Mercredi 23 novembre 2011, la majorité municipale socialiste, aidée d’un cabinet d’études, a présenté ses propositions pour tenter de régler les problèmes de stationnement dans le quartier de la Malmedonne causés par la gare de la Verrière.

En voici les principales lignes :

• Marquage des places autorisées,
• Optimisation du nombre de places de stationnement,
• Protection physique des trottoirs et des piétons,
• La Malmedonne deviendra entièrement une zone bleue limitée à 4 heures,
• Mise en place de macarons pour les résidents et limités à deux par foyer, d’une durée de 7 jours (code de la route). Demande en Mairie avec la carte grise et justificatif de domicile seront nécessaires.
• Vitesse limitée à 30 km/h sur toute la zone,
• Le parking d’environ 70 places, avenue du Forez, au bas du Café « Le Maurepas », sera gratuit pendant 1h30, puis 2 euros pour 2 heures, 5 euros pour 3 heures… Des barrières automatiques seront installées à l’entrée et à la sortie.

Au total, et d’après le cabinet d’études, 170 places seront créées grâce à la mise en place de sens unique et de trottoirs. Le nombre de places passera de 236 à 406. Certains riverains ont fait la remarque que ce n’était pas des places purement créées mais qu’elles étaient déjà existantes et qu’elles le seraient officiellement par des marquages au sol.

De nombreuses questions ont été posées, elles ont démontré l’inquiétude des riverains :

• Place d’Auvergne : mise en place de places de stationnement en bataille du côté des maisons, pouvant générer des nuisances pour les riverains alors qu’ils avaient choisi la tranquillité.
• Problème des voitures qui roulent trop vite près de l’école de la Malmedonne. Des cousins berlinois ont été envisagés mais les vibrations et résonances causés par le passage des voitures peuvent vite devenir un enfer pour les habitants.
• Difficultés pour se garer lorsqu’il y a des manifestations sportives ou municipales au Gymnase de la Malmedonne, comment feront les riverains pour se garer ? Le problème n’est pas solutionné, le Maire indique qu’il faudra prendre son mal en patience ! Toutes les difficultés ne peuvent pas être résolues d’un coup, d’après lui.
• Les riverains qui auront des macarons sont inquiets de ce dispositif limité à 7 jours (précisé dans le code de la route) car comment feront-ils pour ne pas être verbalisés lorsqu’ils seront en vacances ? Les voitures sont censées ne pas stationner plus de 7 jours à la même place. Rassurez-vous, nous sommes certains que la police municipale ne s’en rendra même pas compte !
• Qui fera respecter ces nouvelles mesures correctement ? Avec deux agents de police de municipale, cela risque d’être bien compliqué d’être partout sur l’ensemble du territoire et surtout d’être réactif à temps. Mais le Maire a sa solution miracle : il en appelle au bon sens civique de chaque individu.

Nous avons posé la question du coût de la mise en place de ces mesures :

• L’ensemble de ce dispositif sera terminé d’être mis en place pour la rentrée 2012 pour un coût avoisinant les 300 000 euros (50 000 euros pour la place d’Auvergne, 250 000 euros pour le reste).

Naturellement, nous espérons que ces mesures pallieront les futurs conséquences du réaménagement du parking de la Gare de la Verrière prévu dans quatre au cinq ans. Celui-ci devrait devenir payant et il devrait être diminué de moitié.

En attendant, le vrai problème de fond causant l’ensemble des troubles de stationnement connus à la Malmedonne et qui n’est toujours pas résolu à ce jour, c’est celui du réaménagement de la Gare de la Verrière et de ses alentours. Notre réintégration dans la Ville nouvelle, au travers de la Communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines (CASQY), devrait logiquement accélérer les choses. Nous subissons encore aujourd’hui les conséquences d’avoir été en dehors de cette structure de décisions pendant presque trente ans.

Dans un proche avenir, et pour résoudre définitivement l’ensemble des complications que nous rencontrons, il faudrait :

• Réaménager la Gare de la Verrière et ses parkings,
• Dédoubler le pont Guy Schuler de Maurepas,
• Prévoir un Transport en Commun en Site Propre (TCSP) entre les gares de Trappes et La Verrière, en passant par Elancout et Maurepas pour éviter aux personnes de prendre leur voiture,
• Faire une sortie de la nationale 10 avant le passage piéton et déplacer celui-ci ou l’enterrer pour éviter les bouchons,
• Prolonger le RERC et la ligne de La Défense jusqu’à Coignières ou Rambouillet pour ventiler le stationnement des véhicules sur le parking de la Gare de Coignières, souvent vide,
• Envisager un décaissement de la N10 pour la réouverture de l’axe Nord-Ouest /Sud-Est entre Jouars-Pontchartrain et Le Mesnil Saint-Denis (le carrefour avait été fermé dans les années 60) pour désengorger Maurepas (Départementale 13, boulevard de la Loire…) des camions et des voitures.

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Une analyse de la situation a été faite par un cabinet d’études mandaté par la municipalité. Celui-ci a fait quelques propositions d’amélioration de la situation à court terme.

Nous savons que les problèmes de stationnement dans le quartier de la Malmedonne sont connus depuis des années et causés en grande partie par le pont Guy Schuler et la Gare de la Verrière. Les personnes venant d’autres quartiers de Maurepas, et des villes aux alentours stationnement dans les rues des riverains et aux abords de la passerelle qui mène à la Gare, causant par cette occasion, de nombreuses gênes pour les habitants. 50% des rabattements vers la Gare proviennent des habitants de Maurepas, 30% viennent des communes voisines. Les trottoirs sont en grande partie occupés par les voitures, les gens marchent alors sur la route. Le monde à l’envers.

Les principaux problèmes de stationnement à la Malmedonne sont la conséquence de :

• La saturation du pont et de la Gare de la Verrière en matinée et en soirée.
• La fermeture de la RD13 entre Jouars-Pontchartrain et Le Mesnil Saint-Denis dans les années 60.
• Du parking de la Gare de la Verrière saturé dès 7h30 du matin.

Plusieurs solutions possibles à long terme déjà évoquées dans des articles précédents :

• La Ville de La Verrière doit repenser, avec ses partenaires, le parking de la Gare soit pour une mise en souterrain ou soit sur plusieurs niveaux aériens.
• Création d’une sortie vers la Nationale 10 en amont du passage piéton, cause des principaux bouchons.
• Prolonger le RERC et la ligne de La Défense jusqu’à Coignières qui pourraient aider à ventiler le stationnement des véhicules sur le parking de la Gare de Coignières, souvent vide.
• Ré-ouvrir l’axe Ouest-Est de Jouars-Pontchartrain au Mesnil Saint-Denis par un décaissement de la Nationale 10.
• Aménager le parking de l’ancien Castorama à Coignières avec un passage piétonnier vers la passerelle (idée soulevée par un riverain de la Malmedonne).

Cependant, ce dossier est toujours au point mort et les communes se rejettent la faute de l’immobilisme à cause de conflits politiques qui ralentissent le projet. Peut-être que si nous avions réintégré depuis longtemps la Communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, dans laquelle La Verrière et Élancourt font partie, le problème aurait été réglé depuis des années. Mais les dissensions politiques et personnelles prennent malheureusement le dessus sur l’intérêt général. Nous espérons que l’intégration prochaine dans une intercommunalité accélérera les choses.

En attendant, il a été proposé, à l’occasion de cette réunion, des solutions à court terme :

• Un stationnement résidentiel pour les riverains du quartier, l’idée est d’apposer sur son pare-brise un macaron avec son numéro de plaque d’immatriculation. Sans ce macaron, les stationnements seront verbalisés. L’objectif étant d’éviter les voitures ventouses. Quid du nombre de macarons par familles surtout si plusieurs voitures sont possédées. A la suite d’une demande d’une riveraine, il pourrait y avoir du cas par cas pour les personnes recevant du personnel de soin toute la journée par exemple. Le Maire a aussi souligné que les familles disposant de trois ou quatre voitures n’étaient pas nécessairement obligées de les garer devant leur porte. Cela éviterait aussi l’engorgement des trottoirs. Chacun devra alors changer ses habitudes et se garer sur les parkings situés plus loin.
• D’installer des barrières automatiques sur le parking situé Avenue de Langres pour favoriser l’activité économique. La première période serait gratuite. Mais nous ne savons pas si le parking deviendra payant par la suite. Là aussi l’idée est d’éviter les voitures ventouses qui stationnement toute la journée. Le Maire a aussi rappelé que les commerçants devaient jouer le jeu en évitant de se garer sur ce parking et d’utiliser plutôt le parking souterrain  sous la place du Sancerrois ou des échoppes prévus pour eux. Il en va de même pour les riverains qui ont la flemme de s’y garer et préférant le parking extérieur. D’après lui, ces changements de comportements aideraient à décongestionner les parking de centre-ville en journée. Mais ces barrières ne feront peut-être que déplacer les voitures sur le parking  d’à côté, celui du Simply Market, déjà saturé.
• De créer dans certaines rues du quartier des sens uniques et des pistes cyclables pour redonner aux riverains l’accès aux trottoirs et sécuriser les déplacements.

Naturellement, la police municipale devra aussi veiller à faire respecter l’ensemble de ces nouvelles dispositions. Et c’est sur ce sujet que cela coince. De nombreux habitants ont interpellé le Maire sur le fait qu’elle ne faisait pas correctement son travail et qu’elle ne se déplaçait jamais pour faire respecter le code de la route sur la commune. Nous vous avions déjà évoqué ce problème et nos remarques ont été confirmées par celles des Maurepasiens lors de cette réunion. Il est indispensable de revoir les effectifs de notre police municipale (seulement deux agents pour 18800 habitants alors que la moyenne est de sept !). Deux agents ne sont pas suffisants pour satisfaire les exigences du service public et pour répondre aux besoins des Maurepasiens, surtout après les nouvelles mesures annoncées.

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Par pure coïncidence avec notre courrier, une nouvelle grille horaires a été éditée par l’entreprise SQYBUS (filiale de la RATP) depuis le 10 janvier 2011. Elle gère dorénavant la ligne 3612 par convention avec le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF). Ces nouveaux horaires sont consultables directement sur le site Internet http://www.sqybus.fr. Aussi, des bus supplémentaires ont été rajoutés sur les périodes de la matinée et de la soirée. Mais nous savons aussi que des bus ont été supprimés, rendant, par conséquent, plus compliqué encore l’accès aux transports en commun de certains Maurepasiens. Nous regrettons vivement cette situation. Nous espérons que celle-ci sera vite rectifiée en attendant que la ligne 3612 soit réellement repensée.

Aussi, n’hésitez pas à faire vos réclamations à SQYBUS sur leur site Internet http://www.sqybus.fr/reclamation.

Par ailleurs, l’association « Maurepas Ensemble » milite toujours pour que le pont et la gare de la Verrière soient enfin réaménagés pour en finir avec ces bouchons interminables rencontrés chaque matin et chaque soir jusqu’au rond-point des Pyramides. Nous n’avons aucun a priori idéologique sur cette question mais nous pensons que ce dossier mériterait d’un peu plus de volonté et de persévérance des parties prenantes (Région, CASQY, Ville de Maurepas…) pour faire avancer ce dossier bloqué depuis des années !

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Nous savons que chaque matin et/ou chaque soir vous rencontrez des problèmes sur la ligne de bus 3612. En date du 8 décembre 2010, nous avons envoyé un courrier à la société des CARS PERRIER et en copie le Maire de Maurepas pour signaler un certain nombre de dysfonctionnements bien connus pourtant de la municipalité. Malheureusement, ce courrier est resté sans réponse à ce jour, comme pour les nombreux messages adressés au Maire par les Maurepasiens.

Les problèmes que vous avez signalé sont la plupart du temps liés à des retards des bus aux arrêts et donc à la gare de la Verrière et qui vous font attendre votre train 10 ou 15 minutes de plus pour aller à la Gare Montparnasse, La Défense ou Rambouillet. La cause principale étant le changement des horaires intervenu il y a deux ans et qui ont été aménagés en flux tendu, ne laissant pas la place à l’imprévu.

Résultat, tous les matins avec les bouchons provoqués par le passage piétons de la gare de la Verrière, vous ratez souvent le train que vous aviez prévu de prendre initialement. Une fois ça va mais tous les jours, on n’en peut plus ! Surtout lorsque l’on a deux ou trois heures de trajet par jour.

L’association « Maurepas Ensemble » impliquée pour vous aidez à régler au plus vite cette situation, vous invite à nous envoyer vos problèmes quotidiens subits sur la ligne 3612. Nous les transmettrons à l’entreprise en charge du dossier.

Merci à tous !

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Pierre Sellincourt, Maire de La Verrière, Georges Mougeot, Maire de Maurepas, Henri Pailleux, Maire de Coignières et Robert Cadalbert, président de la CASQY, après s’être rencontré le 4 mai à Coignières, font état de leur accord pour un projet global de réaménagement du quartier de la gare de La Verrière, comprenant :

• Le rétablissement d’un franchissement de la N10 par la route départementale au moyen d’une mise en dénivelé.
• La mise en cohérence et la sécurisation de tous les accès à la gare incluant le doublement du pont Guy Schuller pour accueillir un Transport en Commun en Site Propre venant de Trappes et d’Élancourt.
• L’accès aux zones d’habitations situées au sud de la voie ferrée par un franchissement à gabarit normal au droit de la gare.

Ce projet d’une grande cohérence relève de l’intérêt général pour l’aménagement du territoire dans cette partie sud du département des Yvelines.

• En permettant un bien meilleur accès à la gare et aux zones d’habitations, de commerce et d’activités situées de part et d’autre de la RN10
• En incitant efficacement à accéder à la gare par d’autres moyens que le véhicule personnel
• En permettant la desserte des Bécannes, une importante zone à aménager qui peut contribuer fortement à répondre aux besoins en particulier liés à la crise du logement.

Les trois maires et le président de la CASQY demandent à l’ensemble des partenaires de ces différentes opérations (État, Département, Région, STIF, GIP-ANRU), d’inscrire dans les meilleurs délais ces opérations dans leurs programmations financières.

Ils attendent que l’État, en s’engageant, comme maître d’ouvrage pour le carrefour de la Malmedonne et comme co-financeur pour les opérations connexes, joue le rôle de levier pour tout le projet, tirant ainsi toutes les conclusions de son choix d’avoir classé dans le périmètre d’intervention de l’Opération d’Intérêt National Paris-Saclay l’ensemble du secteur concerné.

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Selon le Code de l’urbanisme, cette procédure d’élaboration du PLU doit s’effectuer en concertation avec les habitants et les associations locales.

La première étape d’analyse de l’existant, menée par un cabinet d’experts, a ainsi donné lieu à un rapport public (consultable prochainement à la médiathèque « Le Phare ») dont tous les maurepasiens ont reçu un extrait intitulé « Premier temps : le diagnostic ». Quatre réunions publiques ont été tenues fin mars. C’est maintenant que s’ouvre l’étape la plus importante de la concertation, à savoir le recueil des contributions des habitants.

Maurepas Ensemble invite évidemment tous les citoyens concernés par l’avenir de leur commune à contribuer au débat en soumettant leurs propositions à la mairie (service urbanisme) dans les semaines qui viennent. Nous espérons que les paragraphes ci-dessous nourriront votre réflexion. N’hésitez pas à réagir à cet article, vos analyses et suggestions pertinentes pourront être reprises dans la contribution finale de l’association Maurepas Ensemble.

Quelques réflexions suite au « diagnostic »

A l’heure où nous écrivons ces lignes, le rapport complet n’étant pas encore disponible, nous nous appuyons sur l’extrait distribué mi-mars.

Il faut tout d’abord préciser qu’un tel diagnostic doit reposer sur des données précises. S’agissant d’un document d’urbanisme, il manque plusieurs chiffres clés pourtant fondamentaux pour orienter la réflexion. C’est notamment le cas des densités quartier par quartier (densité de logements et densité d’habitants), qui permettraient de situer notre commune par rapport aux objectifs quantitatifs définis par le Schéma directeur de la région Ile-de-France (SDRIF). Nous avons interrogé le Maire sur ce point en réunion publique, et il nous a expliqué que les derniers chiffres de l’INSEE n’étaient pas encore disponibles à la date de rédaction. Nous espérons donc la publication rapide d’un complément au diagnostic sur ces points.

D’autre part, les questions posées dans le document limitent le cadre de la réflexion, et, comme dans toute enquête, l’ordre et la formulation des questions orientent notablement les réponses… Dans le diagnostic transparaissent également quelques grandes orientations qui préfigurent ce que sera sans doute le Projet d’Aménagement et de Développement Durable (PADD), le volet politique du PLU. Pour ces deux raisons, Maurepas Ensemble conseille aux maurepasiens d’oser aller au-delà des seules questions posées, au-delà des présupposés du document, et d’exprimer librement toutes leurs idées.

Quelques réflexions sur l’évolution de l’habitat… et de la population

La baisse de la population de Maurepas observée par l’INSEE entre deux recensements prend beaucoup d’importance aux yeux du Maire et du cabinet d’experts qui ont planchés sur le sujet. Le vieillissement « accéléré » de la population maurepasienne est aussi pour eux un sujet d’inquiétude. Ils focalisent donc la réflexion sur les voies à explorer pour contrecarrer ces deux phénomènes : partition de maisons en deux ou trois petits logements, bourrage des derniers espaces non construits par des programmes collectifs, re-densification de certaines quartiers…

De notre côté, nous ne souhaitons pas nous limiter à cette vision à court-terme de l’évolution de notre ville.

L’essentiel de la croissance démographique de Maurepas a eu lieu entre 1970 et 1980, et les nouveaux arrivants de cette époque étaient très majoritairement des couples avec des enfants en bas âge. Peu de nouveaux logements ayant été construits depuis 30 ans pour accueillir des foyers plus jeunes, l’augmentation de la moyenne d’âge est à la fois mécanique et inexorable.

La diminution du nombre total d’habitants est tout aussi mécanique, au fur et à mesure que les enfants quittent le foyer. Notons également que les critères de confort ont évolués en quelques décennies : de nombreux foyers avec 1 ou 2 enfants occupent aujourd’hui des maisons ou des appartements qui accueillaient initialement des foyers avec 3 ou 4 enfants, et ne voudraient pas d’un logement plus petit.

Ce petit retour en arrière est fondamental pour comprendre qu’il est inutile, voire réducteur, de n’envisager la politique du logement à Maurepas qu’à la lumière des derniers chiffres INSEE. La phase de (légère) décroissance et de vieillissement que nous observons aujourd’hui s’inscrit dans un cycle prévisible et prévu, dont la prochaine étape tout aussi mécanique et inexorable sera le départ des plus anciens et la remise sur le marché de leurs logements. Ces logements seront alors de nouveau occupés par des couples avec enfants, et la tendance s’inversera.

Cette prochaine phase du cycle a déjà largement commencée dans les premiers quartiers construits (la fréquentation stable voire en progression des crèches et des écoles est là pour en témoigner), et le mouvement va forcément s’accélérer dans les 10 ans qui viennent. Le PLU ne doit donc pas se focaliser sur ce problème d’aujourd’hui qui va s’éteindre de lui-même, car il passerait à côté des véritables problèmes de demain.

Parmi les enjeux fondamentaux pour les décennies qui viennent, ne négligeons pas la nécessité d’adapter la ville au quatrième âge. L’espérance de vie augmente –pas seulement à Maurepas ! –, et l’urbanisme doit en tenir compte. La ville doit s’adoucir pour faire face aux difficultés de mobilité (y compris en améliorant la capacité de stationnement à proximité du marché et des commerces), le commerce de proximité doit être diversifié, l’implantation de structures médicales et de services doit être encouragée pour faciliter le maintien à domicile. Des logements adaptés doivent voir le jour pour accueillir celles et ceux qui ne peuvent plus monter leur escalier ou entretenir une maison devenue trop grande. Cela aurait évidemment un effet positif sur la rotation des logements et accélèrerait le retour à Maurepas de jeunes foyers.

Quelques réflexions sur les transports

Le plan d’ensemble initial permettait de séparer le trafic automobile de transit (CD 13, boulevard de Loire, avenue de Seine) du trafic de desserte locale des différents quartiers. Cet équilibre a malheureusement été brisé par la fermeture du carrefour Malmedonne (CD 13 / Nationale 10), et désormais tout le trafic en direction de Paris ou de la gare de la Verrière passe par le centre de Maurepas. Imposée par le Maire, la réduction du nombre de voies sur les grands axes (le CD 13 et boulevard de Loire) a également amené un trafic plus intense dans les quartiers.

Que peut faire le PLU pour améliorer la situation ? D’abord prendre acte de la gravité de la congestion et cesser d’imaginer que quelques pistes cyclables pourront y apporter une vraie réponse. Si les maurepasiens circulent en voiture, ce n’est pas parce qu’ils manquent de pistes cyclables, c’est surtout parce qu’il est très difficile de faire tenir deux enfants et un chariot de course sur le porte-bagages d’une bicyclette. Si les habitants des autres communes traversent Maurepas en voiture et viennent se garer au centre ville avant de prendre le train à la Verrière, ce n’est pas en se penchant sur la seule ligne 3612 qu’on améliorera la situation.

La problématique du plan de déplacement dans la zone d’influence de la gare de la Verrière et autour de la zone d’activité Pariwest dépasse en effet le seul domaine de compétences de la commune. L’isolement de Maurepas sur le plan administratif fait qu’il lui manque la vision globale qu’apporterait un Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) rédigé au niveau de plusieurs communes ou de plusieurs intercommunalités.

Maurepas doit faire son maximum –malgré cet isolement– pour obtenir à très brève échéance la création d’un échangeur complet au carrefour Malmedonne. Il faut également militer pour l’agrandissement des parcs de stationnement de la gare de la Verrière (parc relais) et pour une meilleure desserte par bus des villages voisins (les Mousseaux à Jouars-Pontchartrain, la Dauberie à Saint-Rémy, le Tremblay).

Concernant la ligne 3612 dont la qualité de service est sans cesse critiquée par les usagers, elle a certainement trop de contraintes incompatibles à satisfaire. Il lui faudrait tout à la fois un plus gros débit sur le tronçon gare-Pariwest en passant par le centre ville, des arrêts plus fréquents dans les zones denses, un trajet plus rapide vers les zones éloignées, une fréquence plus élevée aux heures de pointes, un fonctionnement le week-end, et tout ça sans couter plus au contribuable…

Et si finalement la quadrature du cercle ne pouvait être résolu qu’en abandonnant le principe d’une ligne unique ? Idéalement, il faudrait au minimum trois lignes : une ligne rapide entre la gare et Pariwest, une ligne longue vers le Village, les Louveries et Villeneuve qui serait semi-directe dans la ville nouvelle, et une boucle courte dans la ville nouvelle avec quelques arrêts de plus. Peut-être la commune Maurepas ne peut-elle pas financer seule ces trois lignes, mais la commune de Coignières pourrait trouver un intérêt à la ligne desservant Pariwest, et la ligne longue pourrait faire l’objet d’un partenariat avec les villages voisins.

Quelques réflexions sur le cadre de vie et l’environnement

Maurepas est située à la limite extérieure de la ceinture verte de Paris (30km), et son flanc ouest constitue la limite d’urbanisation (plaine agricole entre le village et Villeneuve et jusqu’à Jouars-Pontchartrain). Le respect de cette limite est imposé par le SDRIF, et il ne viendrait à l’esprit de personne de remettre en question la vocation agricole de ce paysage remarquable. Tous les espaces boisés de Maurepas sont de même protégés par le SDRIF (bois de plus de 1 hectare), et le schéma directeur régional prévoit l’ouverture au public de toutes les forêts.

Dans ces conditions, la marge de liberté du PLU sur ce chapitre est très limitée. Pour protéger son patrimoine naturel, la commune doit avant tout lutter plus efficacement contre la déforestation illégale des bois privés et contre les dépôts sauvages de déchets. Des aménagements doivent également être prévus pour stabiliser les chemins (boue, érosion) et assurer la coexistence pacifique des piétons, des cyclistes et des cavaliers.

Le problème de la qualité de l’eau du ru de la Courance n’est quant à lui pas une nouveauté, c’est même un sujet qui aurait dû être résolu depuis plusieurs décennies. La solution pragmatique reste évidemment l’installation d’une mini-station de filtration au niveau de la source. Nous espérons que l’inscription de ce sujet à l’ordre du jour du PLU ne signifie pas l’abandon de cette solution de bon sens au profit d’un autre projet onéreux et lointain.

Quelques réflexions sur le patrimoine, l’histoire, et le tourisme

Le document de diagnostic s’ouvre sur un résumé (très succinct) de l’histoire de Maurepas, suivi d’un inventaire du patrimoine qui tient sur quelques lignes. Il est plutôt paradoxal de voir ensuite évoquée une ambition touristique pour la commune, fusse-t-elle tournée vers la Vallée de Chevreuse.

Même si le village de Maurepas comporte en effet quelques bâtiments anciens, dont quelques uns sont remarquables, il faut savoir admettre que c’est également le cas de quasiment tous les villages d’Ile-de-France, voire de la France entière. L’attachement des maurepasiens à leur passé et à leur patrimoine est réel et les honore, mais ne fera jamais de Maurepas une destination touristique ! D’une certaine manière, l’ensemble urbain théorisé et réalisé par Jacques Riboud peut présenter une valeur patrimoniale plus importante aux yeux des visiteurs avertis (au même titre qu’un ensemble signé Le Corbusier ou Perret) que le village.

Quant à la Vallée de Chevreuse, nous n’en sommes pas les voisins immédiats, et ses perspectives de développements touristiques sont loin d’en faire un nouvel eldorado.

Nous considérons donc que sur ce point le diagnostic est complètement hors sujet. De plus, un élément fondamental mais qui n’est même pas évoqué, est ce vaste projet d’extension du Parc Naturel Régional. Si la nouvelle carte était adoptée en l’état, avec l’adhésion de Jouars-Pontchartrain, le Tremblay-sur-Mauldre et Saint-Rémy-l’Honoré, Maurepas se trouverait alors véritablement aux portes du nouveau Parc.

Cela ne changerait certes pas grand-chose sur le plan du tourisme, mais cette perspective doit amener le PLU à prévoir un réseau de circulation douces plus ouvert sur la campagne (vers Villeneuve et vers Jouars).

Revenons un instant sur le cas des fermes. Il nous semble paradoxal, voire contre productif, d’évoquer publiquement la préemption de fermes qui ne sont pas encore en vente, et qui sont même encore en exploitation. L’important d’ailleurs pour assurer l’avenir des espaces agricoles, c’est qu’il puisse rester des agriculteurs à Maurepas !

Evidemment, si une ferme venait à cesser son activé, il est souhaitable qu’elle puisse être préservée, et à ce sujet les projets de reconversion ne manquent pas : maison des associations, locaux artisanaux, petits logements… Mais c’est seulement au moment où la vente se fera qu’un projet sérieux pourra être proposé, en fonction des caractéristiques du bâtiment et des possibilités de financement pour son rachat et pour les travaux.

En conclusion…

Si le PLU est amené à remplacer l’ancien Plan d’Occupation des Sols (POS), nous sommes dans cette première phase très loin de l’aspect purement technique d’un POS. Le PADD, volet politique et cœur du PLU, sera la feuille de route de la future politique municipale en matière d’urbanisme. L’équipe de Maurepas Ensemble entend être constructive pour porter efficacement les attentes et les souhaits des citoyens. Nous saurons évidemment rester vigilants sur la suite de la concertation et veilleront à ce qu’aucune contribution pertinente ne soit écartée sans débat.

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