Communiqué commun : Les trois maires concernés et le président de l’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines demandent l’accélération du projet
Pierre Sellincourt, Maire de La Verrière, Georges Mougeot, Maire de Maurepas, Henri Pailleux, Maire de Coignières et Robert Cadalbert, président de la CASQY, après s’être rencontré le 4 mai à Coignières, font état de leur accord pour un projet global de réaménagement du quartier de la gare de La Verrière, comprenant :
- Le rétablissement d’un franchissement de la N10 par la route départementale au moyen d’une mise en dénivelé.
- La mise en cohérence et la sécurisation de tous les accès à la gare incluant le doublement du pont Guy Schuller pour accueillir un Transport en Commun en Site Propre venant de Trappes et d’Élancourt.
- L’accès aux zones d’habitations situées au sud de la voie ferrée par un franchissement à gabarit normal au droit de la gare.
Ce projet d’une grande cohérence relève de l’intérêt général pour l’aménagement du territoire dans cette partie sud du département des Yvelines.
- En permettant un bien meilleur accès à la gare et aux zones d’habitations, de commerce et d’activités situées de part et d’autre de la RN10
- En incitant efficacement à accéder à la gare par d’autres moyens que le véhicule personnel
- En permettant la desserte des Bécannes, une importante zone à aménager qui peut contribuer fortement à répondre aux besoins en particulier liés à la crise du logement.
Les trois maires et le président de la CASQY demandent à l’ensemble des partenaires de ces différentes opérations (État, Département, Région, STIF, GIP-ANRU), d’inscrire dans les meilleurs délais ces opérations dans leurs programmations financières.
Ils attendent que l’État, en s’engageant, comme maître d’ouvrage pour le carrefour de la Malmedonne et comme co-financeur pour les opérations connexes, joue le rôle de levier pour tout le projet, tirant ainsi toutes les conclusions de son choix d’avoir classé dans le périmètre d’intervention de l’Opération d’Intérêt National Paris-Saclay l’ensemble du secteur concerné.
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3 commentaires
Nicolas a dit :
18 mai 2010 à 10:38 (UTC 1 )
bonjour,
Je ne comprend pas bien la raison suivante :
En incitant efficacement à accéder à la gare par d’autres moyens que le véhicule personnel
Si les gens viennent en voitures c’est qu’ils ne peuvent pas faire autrement (distance, pas de bus … )
Sinon, tout ces travaux (passerelle,modif carrefour ..) vont ils engendrer a terme des modifications au niveaux des parking (nombres de places, payants ..) ?
Johann Dantant a dit :
19 mai 2010 à 19:32 (UTC 1 )
Bonjour,
Il est certain qu’à l’heure actuelle l’offre de bus ne répond que très partiellement aux besoins des maurepasiens et des habitants des communes voisines qui transitent par la gare de la Verrière. Mais il est difficile d’envisager une meilleure desserte tant que la seule voie d’accès à la gare reste le pont Schuler. Comme les bus y roulent au pas en heure de pointe, nombreux sont ceux qui préfèrent venir en voiture et stationner dans le quartier Malmedonne, entre les écoles et la passerelle (au grand dam des riverains évidemment).
La restauration de la traversée de la Nationale par la RD13 déchargerait le centre de Maurepas et le pont Schuler d’une grosse partie du trafic allant prendre la Nationale en direction de Paris, ce qui serait déjà une amélioration. Elle permettrait de plus de compléter (ou de redéployer) l’offre de bus par des lignes ‘rapides’ partant directement vers la Zone Industrielle, vers les Louveries et le village ou vers les communes situées à l’ouest de Maurepas, alors qu’actuellement les temps de trajet pour ces destinations sont prohibitifs ce qui incite à privilégier le véhicule personnel.
Johann Dantant a dit :
19 mai 2010 à 19:48 (UTC 1 )
Je complète concernant votre seconde question : l’aménagement des abords de la gare de la Verrière est plus qu’un sujet complexe. C’est véritablement une somme de problématiques qui vont au final impliquer l’ensemble du mille-feuille territorial (communes, département, région et Syndicat des Transport d’Île-de-France, État), qui se placent dans des chronologies très différentes (urgence pour la passerelle, moyen terme pour ce qui concerne les transports en communs, long terme pour le réseau routier), qui sont impactés par ou qui impactent d’autres grands chantiers (prolongement du RER C, prolongement de l’A12…).
Bref, compte-tenu des relations pour le moins tendues entre les différents acteurs et de la complexité du sujet, il est impossible de savoir aujourd’hui à quoi ressemblera ce site ‘à terme’.
Cependant, une chose est certaine, la tendance générale de la région (via son bras armé, le STIF) est de rebaptiser les parkings proches des gares en « parcs relais » (P+R) et d’en profiter pour les rendre payant.